仔细一想。
许易总算知道问题出在哪了。
没错了。
所谓的国金汽车公司,严格意义上来说现在并没有成立。
而作为国金汽车的前身国金集团,更是个骗领资质加一堆不良资产烂账的暴雷摊子!
说到底,国金集团只是一个壳子,而真正点头的是地方政府与城投集团。
因为造车资质的审批需要發改委核准与工信部审核,到了最后阶段,还需要工信部专家组对造车企业进行现场审核。
审核的是什么?
其实就是生产工艺、质量控制、研发能力、公司规模这些核心指标。
说白了,就是看你有没有那个实力。
而现在国金集团就是卡在这里,没办法审批通过。
人家专家组不是傻子,不是随随便便改造下厂区,搞条生产线设备就能糊弄过去的。
因为目前政策的尴尬性。
要申领新能源造车生产资质以及上市销售资质,必须要满足两点必要条件。
其一:是要在“产能利用率高、配套能力强的省份”,才能落地。
其二:是要企业具备“实际生产能力”的证明。
山栋这边的条件自然不用多说,无论是工业还是配套,都足以供应起一家大型造车公司。
然而在“新能源乘用车”这一块,却是有一大片空白。
到了第二条就有些尴尬了。
因为要满足这一条,你必须先要证明自己有“实际生产能力”,这个实际生产能力,可不是说说而已。
而是要实实在在的投钱建厂,要达到年产十万台以上的产能,就算是表面上应付,也最低要达到五万台以上的实际产能。
诸如“国金集团”之流,以空壳公司申请造车资质的,随便造几台车想申领下来的。
想法很美好,只要申请下来,借生产资质融资上市,最不济也有几十亿。
最差的情况,也是将生产资质打包出手,大把的新势力造车厂愿意花十几亿接盘。
然而对于这种空手套白狼的,地方政府自然不愿意倾斜资源,那是白白浪费。
至于后面国金汽车为什么申领下来了?
恐怕原因也很简单,经历过债务暴雷和资产重组后,城投公司总算下场,再加上多方资本整合,这堆烂账有人接盘了。
把原本的套壳工厂,正儿八经的重建,真正当个大项目办。
在此基础上加投了十几、二十亿,按照工业4.0的基础进行建厂生产,后加上地方政府发力,严格按照国家规范流程走,总算是把这份独立造车资质给申领下来了。
当然。
在这其中陕汽通家的挂牌资质也起到了决定作用,如果没有这份挂牌资质,国金重组后建厂生产的车子都卖不出去。
最重要的是借着这张资质,生产出的乘用车正式上市,取得了一定的亮眼成绩,证明有被下注的潜力。
等于说是先借了一副弓,再走“先射(本章未完,请翻页)从山寨老头乐,到工业霸主
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