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陆地深处的气候与海上的截然不同。海航飞行员几乎没有在雪天飞行过，他们所待的地区，通常高温炎热。
冰封雪地的陆地与海洋，一个比较相似的地方就是几乎一个色调，飞行员很难区分天和地海，一旦搞错，就是一头扎地上或者一头扎海里。
即便现在的飞机有非常先进的航电设备，但通观过去的例子，在这样的气象条件下降落，依然是对飞行员的极大考验。
降落从来都是比起飞更难更危险的。
试验基地所在的地区有相当漫长的冬季，试验训练时间紧任务重，必须要把冬季训练搞起来。
弹射控制员按下发射按钮，弹射器拽着583号歼-15s向北扔，两秒钟之内，战机的速度就达到了260公里每小时。这个起飞速度能够轻松地把三十多吨的战机给扔到天上去。
583号歼-15s挂载了四枚训练空空导弹，摹拟的是空战挂载，标准载油，起飞重量没有超过三十吨，这对电磁弹射系统来说是轻而易举的。不过，关键不在起飞，而是在降落。
这一次李海成功了，那么证明可以实施冬季训练，并且有了可以执行的规范。
李海按照计划爬升，迎着寒风向北飞行。
试验基地的跑道基本呈南北走向，冬季吹的是西北风、东北风，因此起降都是朝北。
地面不断把实时气象情况报过来，李海能够在右下彩显里看到具体的数据。他不敢掉以轻心，即便曾经在东北驻训过一段时间，对冬季飞行训练了如指掌。
他按照计划在距离试验基地八十公里的西北空域进行了一个小时的空战训练，完成得很顺利。
接下来的返航降落才是关键。
俯瞰大地，一片白茫茫，天上云层非常厚实，且面积非常大，盯着某一个点看的时间长了，便分不清楚哪里是天哪里是地了，更分不清楚天南海北。
大雪覆盖之下，地面几乎没有参照物，试验基地在哪里，战机在哪里，航向航高航速加多少，全部要依靠航电系统。如果航电系统出问题，那么事故必然到来。
飞行员必须充分信任航电系统。
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